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自主定价是停车产业化的灵�

来源:咸阳花源物业管理有限公 作者:咸阳市物业管理条 时间:2020-06-24 13:17 点击量:

停车困难与停车效用

目前,从拥有数万颗牙齿的特大城市到只有数万颗或数十万颗牙齿的县城和小城镇,停车难已成为普通市民的烦恼,给行政管理带来困难。为了解决这个问题,通常的方法是从需求的角度限制购买或出行的弹性车,或者从供给的角度利用信息技术来盘活停车位存量和提高欺骗效率。虽然这些措施取得了一定的成效,但停车难的根本原因仍然在于停车位供应不足。根据《2017中国聪明泊车行业大数据请示》,中国的停车差距率将在2016年达到50%。根据国家发展和改革委员会发布的数据,大城市的汽车与停车位的比例约为1:0.8,中小城市约为1:0.5,富裕国家约为1:1.3。据保守估计,中国的停车位缺口也将超过5000万。因此,缓解停车难的关键在于增加停车位供应。

然而,我国传统上一直将停车位视为城市公共交通的组成部门,视为公共物品,而供给主要由当局负责。在弹性车爆炸式增长的环境下,单靠政府的力量远远不足以满足需求,这也是目前停车位供需矛盾如此巨大的原因之一。在当局供应能力有限的环境中,将社会资源引入停车位的支持和供应是一个可行的选择(即使停车位是公共物品,社会资源的引入事实上也是不可能的)。与此同时,理论界和政府部门对城市停车空间属性的认识发生了革命性的变化。他们认为停车位属于个人可以支付的商业地产的范畴。停车位的增长应该通过社会资源或家庭使用的方式来解决,而不是由政府提供公共产品和服务。基于这一认识,2015年8月,国家增长和创新委员会、财政部、国土资源部、住房和城乡建设部、交通部、公安部、银监会等7部委联合发布《关于增强城市泊车举措扶植的指导定见》,明确提出“以停车为导向,在城市规划、场地供应、金融服务、收费价格、运营管理等方面创新创新创新。创造优越的市场导向局面,充分调动社会资源的积极性,加快支持停车措施,有效缓解停车供给不足,加强运营管理,实现有序停车监管,改善城市面貌。”从而尝试将停车变成家庭使用作为解决停车问题的主要方式。

虽然作者不同意将城市停车位的产权从公共物品转变为私人物品的做法,但很大一部分城市停车位确实是私人物品。目前,社会资源的引入和个人物品的开发不仅有利于缓解停车问题,而且有利于停车位供给渠道的合理回归。

自力更生定价是停车的灵魂。

所谓“国有化”是指将具有统一属性的企业或组织整合到社会认可的规模层次,以完成从数量动员到质量动员的巨变。财富创造的根源是市场化。只有在市场经济的前提下,以需求为导向,以利益为政策,才能形成丰富的社会分工和高度专业化的财富链。只有高度市场化,才能保证每个家庭的所有产品和服务在国内甚至国际市场上实现其价值。因此,停车设施必须商业化。

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